Cummins 6BT mootor, peamised muudatused aastatel 1989–1998
Jul 20, 2026
Jäta sõnum
Enamik 6BT Cumminsi entusiaste on teadlikud erinevustest 1989-1993 Dodge veoautode VE-pumbamootorite ja 1994-1998. aasta rammides kasutatud P-pumbamootorite vahel, kuid 10-aastase mehaanilise sissepritsega 5,9-liitrise heitgaasiga seotud muudatusi tehti kümneid aastaid. Mõned muudatused olid väikesed, teised aga ulatuslikumad ja kaugeleulatuvad, kuid peaaegu kõik muudatused olid suunatud puhtamatele heitgaasidele. Seekord juhatame teid läbi lugematute muudatuste, mis toimusid enne 1991. aasta föderaalsete tahkete osakeste standardite jõustumist, samuti muudatustest, mis tehti enne tahkete osakeste eeskirjade uuesti karmistamist 1994. aastal.
Olenemata sellest, kas olete 6BT Cumminsiga tuttav või mitte, pole te võib-olla kunagi kuulnud muudatustest, mida kavatsete lugeda. Näiteks on kogu 6BT elutsükli jooksul muutunud erinevad riistvarakomponendid, sealhulgas vahetatud erinevad silindri tihendid ja turboülelaadurid ning isegi silindripea valamise modifikatsioonid. Isegi kui olete neist muudatustest teadlik, ei pruugi te täielikult aru saada, miks need tehti. Selgitame allpool kõike seda ja palju muud, mainides samas ka kõige haruldasemat varianti-6BT mootorit, mis on varustatud heitgaasitagastusega (EGR), mis vastab California NOx eeskirjadele.
89-91 mudelid (CPL 804) Cummins 6BT
Originaal Cummins 6BT debüteeris 1989. aastal ¾-tonnise ja 1-tonnise Dodge veoautona, mille juhtosade loend (CPL) oli 804. Neid esimesi 12-klapilised 5,9-liitrised jõuallikad toodeti 8. veebruarist 1988 kuni 31. detsembrini 1990. aasta detsembrini. 44243058 kuni 44547226. Isegi ilma vahejahutita oli nende välimus peaaegu identne hilisemate versioonidega. Need varased 6BT mootorid vastasid hõlpsasti tahkete osakeste (PM) ja NOx heitkoguste standarditele enne 1991. aastat. Et viia 6BT vastavusse 1991. aastast (mudeliaasta 91.5) kehtivate heitenormidega, oli vaja olulisi muudatusi – paljud neist olid olulisemad, kui arvata võiks.
91.5 jaotis (CPL 1351): vahejahuti
Võib-olla on kõige parem seda punkti meeles pidada, kuna see on ainus nähtavalt ilmne muudatus OEM-i Dodge Cummins 6BT vahejahuti puhul, kuigi paljud inimesed usuvad, et '91.5 ja '89–'91 Cummins 6BT mudelite vahel on ainuke erinevus õhu-vahejahuti-lisamine. Kuigi vahejahuti on kahtlemata teretulnud lisand, kuna see alandab sisselasketemperatuure ja aitab vähendada lämmastikoksiidi emissiooni, on see tegelikult vaid üks tosinast toimunud olulisest muudatusest. Neid mootoreid toodeti 1991. aasta veebruarist kuni 1991. aasta novembri keskpaigani CPL 1351 alusel ning neil oli ka fikseeritud{13}}geomeetriaga Holset H1C turboülelaaduri erinevad versioonid,-millel oli suurem, vabam{16}}voolav väljalaskekorpus ja eelmisest 21 cm², mitte turbokorpus (21 cm²1, mitte turbo). mahajäämus.
Mudel 91.5 (CPL 1351): Kolb
Alates 1. jaanuarist 1991 kehtisid standardse läbimõõduga 6BT Cumminsi 5,9-liitrised diiselkolbid föderaalsete PM-standardite alusel, mis olid 0,60 g/bhp -h kuni 0,25 g/bhp -h. Nende uute PM standardite täitmisel võib öelda, et miski polnud tähtsam kui Cumminsi kolvimuudatused alates CPL 1351 mootoritest. Kolvid jäeti valmistatud valatud alumiiniumist, millel on uus kaussi{11}}kujuline geomeetria, mis on mõeldud sisselaske keerise suurendamiseks, täielikumaks põlemiseks ja tahkete osakeste heitgaaside vähendamiseks. Uued kolvid kasutasid ka{13}}lihvitud ülemist surverõnga pinda. Õlikulu vähendamiseks ning tahkete osakeste ja süsivesinike (HC) heitkoguste paremaks kontrollimiseks läbis iga 6BT malm{16}}karteri pöördemomendiga silindri lihvimine.
91.5 mudel (CPL 1351): kolvitihvt ja kütusepihusti
Lisaks ümberkujundatud kolbidele võeti alates CPL 1351-st kasutusele ka suurem kolvitihvti laagriala. Seda täiustust rakendati silindri rõhu paremaks käsitlemiseks. Lisaks karmistati oluliselt laagrite tolerantse kolvi ja kolvi poldi vahel ja kolvi tihvti ja ühendusvarda vahel. Algne 6BT kasutas kuni ISB tootmiseni (89–'02 mudelid) samu I-talaga sepistatud terasest ühendusvardaid. Tulles tagasi heitgaaside teema juurde, siis CPL 1351-ga varustatud 6BT tähistas esimest korda, kui Cumminsi tehas võttis kasutusele 7 mm otsiku läbimõõduga kütusepihustid (9 mm asemel), kusjuures vastavalt suurendati ka kütuserõhku. See muudatus pihusti otsikus nõudis silindripea muudatusi (mida kirjeldatakse üksikasjalikult hiljem).
91.5 mudel (CPL 1351): õlirõhk ja määrimine
Tagamaks, et äsja disainitud kolvid ei ohverdaks vastupidavust, on iga 5,9-liitrine Cummins 6BT OEM õlipump silindri põhjas varustatud uute kolvijahutusdüüsidega. Täiustatud düüsidel on suurem läbimõõt ja pikem pikkus kui eelmistel düüsidel, mis parandab jahutust iga kolvi põhjas. Õliga varustamiseks kolvi jahutusdüüsidesse on kasutusele võetud 16% suurendatud vooluhulgaga õlipump. Sellega on kaasas suurendatud õlijahuti koos uue õlirõhu regulaatori ja vedruga, mis parandavad õlirõhu reguleerimist.
91.5 mudel (CPL 1351): silindripea.
6BT Cumminsi 5,9-liitrise diiselmootori silindripea täiustused viidi läbi ka selleks, et see vastaks 1991. aasta rangematele heitgaasistandarditele. Nende hulgas täiustati kõrgtugevast malmist valandeid, et soodustada paremat-silindrite põlemist, ja sisselaskeavasid muudeti sisselaskeava suurendamiseks. Samuti tulid fookusesse uuendatud silindripea poldid (sealhulgas kolm erineva pikkusega kinnitusdetailid ja täiendav keermepikkus), samas täiustati silindripea poltide pöördemomendi protseduuri. Järgmisena sisaldas täiustatud silindripea tihend igal silindril rohkem metallribasid ja suurema{6}}läbimõõduga muljumisrõngaid, et parandada põlemist. Olenemata sellest, kas kasutati CPL 1351 või CPL 804, jäid silindripea tihendi rikke juhtumid väga harvaks.
92.5 mudel (CPL 1579): turbolaadur
Kuigi see pole kaugeltki nii ulatuslik kui ülalmainitud mootorite reguleerimised, on see üks muudatusi, mis paljudele esimese{0}}põlvkonna Cumminsi omanikele kõige enam meelde jäi. '92 mudeli -keskpaigas toodi uuesti turule Holset H1C versioon, mis oli varustatud algse 18 cm² väljalaskekorpusega. Seda tehti, kuna kliendid kaebasid, et võrreldes '89-'91 mudelitega on '91,5-'92 suurema 21 cm² väljalaskekorpusega varustatud veokid "alajõulised". Ehkki suurem korpus ei mõjutanud hobujõude tipptasemel, oli selle väiksema piirangu ja vabama heitgaasivoolu tõttu 21 cm² suurusel korpusel aeglasem pooli, mis ohverdas varasemate mudelitega võrreldes mõningase madala pöörete arvuga sõiduomadused. 18 cm² korpus jäi kasutusse kogu CPL 1579 tootmise ajal.
1994. aasta mudelid (CPL 1816): nukkvõll
Sarnast kolvi konstruktsiooni, sealhulgas vähendatud ülemise kolvirõnga maad ja pöörlevat -tüüpi Cummins 6BT diiselmootoriga nukkvõlli koos haav-kütusekausi abiga, jätkati ka '94 6BT Cummins for Ram'i ümberkujundatud veoautodele (st CPL 1816). Nende mootorite{8}}peamootoriga seotud täiustused koondati nukkvõlli. '89-'93 6BT mudelite puhul leiti, et nukkvõll on esimese nukiharja ja eesmise peamise laagrivõlli vahelises piirkonnas nõrk. Tugevuse ja vastupidavuse suurendamiseks lõigati see piirkond{15}}väsimuskindluse suurendamiseks ja töödeldi valtsitud raadiusega. Lisati ka karastatud nookurpinnad ja laiemad vähese hõõrdumisega labad.
1994. aasta sõidukimudelid (CPL 1816): sissepritsesüsteem
Bosch P7100 diislikütuse sissepritsepump võimaldas Cummins 6BT-l vähendada tahkete osakeste piirnormi 0,25 g/bhp -h 1991. aastal 0,10 g/bhp-h 1994. aastal. Cummins läks üle Bosch P7100 pumbale ja kõrge{9}survega sissepritsetele. P7100 on sisseehitatud kolbpump, mis asendab pöörlevat Bosch VE-d ning pakub kõrgemat töörõhku ja suuremat võimsust. P-pumba kuue sõltumatu kolvi sisselaskeotsa on endiselt paigaldatud täielikult mehaaniline, pop{13}}tüüpi Boschi kütusepihusti. Uue pihusti nimirõhk on aga 260 baari (ehk 3770 psi), võrreldes varasema 245 baariga (3553 psi). Nende sissepritsesüsteemi muudatuste põhikokkuvõte on järgmine: kõrgem rõhk tagab balloonis parema pihustamise, mis tähendab täielikumat põlemist ja lõppkokkuvõttes vähendab tahkete osakeste heitkoguseid.
Muudatused 1994, 1995 ja 1996 mudelites: turbolaadur
Turboülelaadur ja EGR erinevad pisut varasemast Holset H1C turboülelaadurist. 1994. aasta mudeli 6BTHX35W Holset turbolaadur Cummins 6BT diisli väljalaskeklapp Cummins oli varustatud WH1C-ga ("W" tähistab sisemise väljalaskeklapi kasutamist). WH1C-l on kitsam 12 cm² väljalaskekorpus (võrreldes H1C 18 cm²-ga), mis parandab reageerimist madalale{12}kiirusele, parandades seeläbi üldist sõiduomadust. 1995. mudeliaasta mootori jaoks võeti kasutusele Holset HX35W. Sellel on ka väljalaskeklapp ja 12 cm² väljalaskekorpus. Aja jooksul on HX35W osutunud kõige populaarsemaks 6BT Cumminsi turboülelaaduriks, mis pakub võrreldamatut tõhusust ja töökindlust{21}}isegi suurema ülelaadimisrõhu korral. Viimaseks, kuid mitte vähem tähtsaks, 1996–1998 California 6BT oli varustatud heitgaaside retsirkulatsiooniga (EGR), et vastata osariigi rangematele NOx standarditele. Sarnaselt kaasaegsetele EGR-{27}}diiselmootoritele on ka need mootorid altid EGR-klappide riketele ning sisselaskekollektorisse ja silindripea sisselaskeavadesse võivad koguneda paksud süsinikujäägid.