Diiselmootori elektroonilise juhtpumba tööpõhimõte (elektrooniline kütuse sissepritsepump / elektrooniline kiiruse reguleerimise pump)

 

Täna räägime diiselmootorite elektrooniliste juhtpumpade (elektroonilised kütuse sissepritsepumbad/elektroonilised regulaatoripumbad) tööpõhimõttest:

 

Esiteks eristage kahte tüüpi "elektroonilisi juhtpumpasid":

 

1. Asendi -tüüp elektrooniliselt juhitava pumba/jaotajaga VE pump (National II täiendatud versioon, kõige levinum vana elektrooniline juhtpump):Õli pumpamiseks mõeldud kolbpumba korpuse struktuur on täpselt sama, mis mehaanilisel pumbal, kuid mehaaniline regulaator eemaldatakse ja asendatakse ECU{0}}juhitava täiturmehhanismiga. ECU reguleerib lihtsalt kütusekogust pumbaraami elektrooniliselt liigutades.

 

2. Aeg{1}}tüüpi elektrooniline juhtpump (elektrooniliselt juhitava seadme pump/elektrooniliselt juhitav jaotuspump/pumba otsik, National III mainstream):Säilitab õli pumpamiseks kolvi, kuid kasutab kõrgsurve õlilekke ajastuse otse juhtimiseks solenoidklappi. ECU määrab otseselt kindlaks, millal ja kui kaua kütust sissepritsida, tagades suurema täpsuse.

 

Üldiselt:Mehaaniline pumba korpus vastutab kõrgsurve{0}}õli tootmise eest; elektrooniline juhtimissüsteem vastutab kütusekoguse ja sissepritse ajastuse täpse juhtimise eest.

 

Ⅱ. Kolmest põhisüsteemist koosnev täielik komplekt (üldine arhitektuur)

 

1. Anduri kogumise kiht (reaalajas -seisundi aruandlus ECU-le)
- Kiirusandur:mõõdab hooratta/hammasratta reaalajas{0}}kiirust;
- Gaasipedaali asendiandur:juhi gaasipedaali nõudlus;
- Vee temperatuuri, sisselaske rõhu/temperatuuri, õlirõhu ja riiuli asendi tagasisideandurid;
- Nukkvõlli faasiandur:määrab süstimise ajastuse võrdlusaluse.

 

2. ECU juhtimistuum (aju)
Sisseehitatud-kalibreerimine MAP (optimaalsed parameetrid laiaulatuslike töötingimuste jaoks), võtab vastu kõik anduri signaalid, arvutab reaalajas-: 1) kui palju kütust praegu sissepritsida; 2) mitu kraadi edasi süstida; väljastab elektrilisi signaale ajamite käitamiseks.

 

3. Täiturmehhanismid (mehaaniliste regulaatorite asendamine elektroonilise juhtimisega)
Jaotatud asendi-tüüpi täiturmehhanismide ja solenoidklapi aja{1}}juhtimistüüpideks.

 

Ⅲ. Esimene tüüp: asendi-tüüpi elektrooniline kütuse sissepritsepump (vana rea/VE elektrooniline pump, mehaanilisele pumbale kõige lähemal)

1. Pumba korpuse õlivooluprotsess (identne mehaaniliste kolbpumpadega)

Nukk ajab kolvi alla, et kütust välja tõmmata → käigutihendid rõhu suurendamiseks ülespoole → väljastusventiil avaneb õli pumpamiseks → diagonaalne pilu tagastab õli rõhu vähendamiseks, pumba õli põhiringlus ei muutu;

 

ainus erinevus:kolvihoidikut tõmbab lendava vedru asemel elektrooniline ajam.

 

2. Elektrooniline suletud-ahela kiiruse reguleerimise protsess

1. Proovide võtmine:kiirusandur mõõdab mootori tegelikku pöörlemiskiirust, gaasipedaal annab teada juhi nõudlusest;

2. ECU võrdlusarvutus:võrdleb tegelikku kiirust/koormust sihtväärtusega PID kaudu, arvutab, kui kaugele hammas peab liikuma;

3. Täitmine:ECU väljastab voolu lineaarse solenoid-/sammumootori juhtimiseks, liigutades pumbaraami;

- Rack liigub paremale → kolvi diagonaalpilu viivitab tagasipöördumist → toitekäik pikeneb → süstimise kogus suureneb;

- Rack liigub vasakule → naaseb varakult → vähendab kütusevarustust;

- Lõike-asend:hammas liigub kütuse nullasendisse, mootor seiskub;

4. Positsiooni suletud-ahela tagasiside:rackil on nihkeandur, mis saadab tegeliku asukoha ECU-le reaalajas{0}}korrigeerimiseks, kõrvaldades kõrvalekalded.

 

3. Eelised mehaanilise regulaatori ees

Mehaaniline lendkaal sõltub tsentrifugaaljõust, aeglasest reaktsioonist, ebastabiilsest tühikäigust, suurest kiiruse langusest suure koormuse korral; elektrooniline juhtimine reageerib millisekunditega, minimaalne kiiruse kõikumine, mitmeastmelised kiiruskõverad (tühikäik/kiirendus/suure koormuse/kõrguse kompensatsioon) saab eelseadistada.

 

4. Teine tüüp:Aeg{0}}juhtib elektroonilist kütuse sissepritsepumpa (elektrooniliselt juhitav pump/VE-pump, põhitüüp Hiina III standardi jaoks)

Põhiline uuendus:ei kontrolli enam õli kogust kolvi pöörlemisega, solenoid avab/sulgeb otse lekketee, et kontrollida kütuse etteande kestust.

 

1. Sisselaske insult:kolb liigub alla, diisel siseneb kolvi kambrisse;

2. Pumba tööaeg:kolb on nukiga üles lükatud, sel ajal jääb lekkesolenoid pingesse, et sulgeda reostusava, kolvi kamber on suletud;

3. Kõrgsurve-pritse:kolb jätkab üles, rõhk tõuseb, avab pihusti kütuse pihustamiseks;

4. Peatage süstimine (võti):ECU määrab sissepritse kestuse, solenoid{0}}vabastab, et avada lekketee, kõrge-survega diislikütus kolvikambris naaseb madala-rõhukambrisse, rõhk langeb järsult, sissepritse peatub kohe;

- Pikem solenoidi sulgemisaeg → pikem sissepritse kestus, rohkem kütust;

- Solenoid suletud lühemalt → vähem kütust;

5. Kolb liigub lähtestamiseks alla, järgmiseks tsükliks valmis.

 

Ajastuskontrolli lisavõimalus:ECU reguleerib solenoidklapi sulgemisaega vastavalt mootori pöörlemiskiirusele, vee temperatuurile ja koormusele, muutes vabalt kütuse sissepritse edenemise nurka: suurendades pöördenurka, kui mootor on külm, ja viivitades/liigutades seda suurel kiirusel, et optimeerida põlemist, mida puhtmehaaniline pump ei suuda saavutada.

 

5. Täielik õliahela vool:

Kütusepaak → kütusepump → diislifilter → sissepritsepumba madalrõhukamber- → kolb kütuse sisselaskeava → solenoidklapp sulgub ECU käsu alusel õli katkestamiseks → kolb liigub üles, et tekitada kõrge rõhk → kõrgrõhu{1}}õlitoru → pihusti pihustab kütust silindrisse; ECU avab vajadusel rõhualandusklapi → rõhk langeb ja sissepritse peatub.

 

 

6. Ultra-lühike lõplik kokkuvõte

Kolb ise toetub endiselt diisli survestamiseks nukile (sama põhimõte nagu mehaaniline pump); ainsaks muudatuseks on vana kergekaalulise vedru mehaanilise regulaatori asendamine ECU-ga, mis loeb kogu sõiduki töötingimusi, kasutades elektrilist täiturmehhanismi/solenoidi, et täpselt juhtida „kütuse sissepritse algust ja sissepritse kestust”, saavutades kütuse koguse ja sissepritse ajastuse täielikult intelligentse suletud ahelaga{0}}kontrolli.